12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用崇敬号牌“渝AD0001Z”在重庆出生，由重庆市公安局交通处置总队崇敬授予长安汽车，记号着长安汽车在国内领先开启L3级自动驾驶时间。

　　从L2扶助驾驶到L3自动驾驶，哪些地点跨越了？不错澈底摆脱驾驶员的双手双眼吗？破钞者什么时候可购买带有L3自动驾驶的智能汽车？L3级自动驾驶汽车发生事故后怎么定责？12月21日，极目新闻记者不时众人、学者及讼师进行解读。

　　什么是L3级自动驾驶？

　　12月15日，工信部官网公布，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业的两款车型得回工信部崇敬附条件许可，开展L3级自动驾驶开赴试点。

　　20日，国内首块L3级自动驾驶专用崇敬号牌“渝AD0001Z”在重庆出生，由重庆市公安局交通处置总队崇敬授予长安汽车。

长安获首块L3级自动驾驶专用阐发号牌

　　关系报说念称，这记号着长安汽车在国内领先开启L3级自动驾驶时间。在测试专揽智商，重庆市公安交管总队配合洞开内环快速路、渝齐正途等251.02公里说念路动作测试路段，保险测试车完成140万公里零事故测试模式，以模范步履树立智能网联汽车专用号段（纯电为渝AD+四位数字+Z、非纯电为渝AF+四位数字+Z），宇宙领先核发智能网联汽车专用崇敬号牌“渝 AD0001Z”。

　　据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》暴露，L3级界说为有条件的自动驾驶，系统在其蓄意驱动条件下执续地实施一说念动态驾驶任务，动态驾驶任务由后引用户（驾驶员大要而已处置员）以相宜的方式实施采纳。

　　湖北汽车工业学院智能网联汽车学院周奎副老练告诉极目新闻记者，长安汽车得追思张L3级自动驾驶测试执照，说明我国从产业基础、战略律例等各个方面，齐照旧作念好了迎接L3级自动驾驶车辆大范围家具化的准备。

　　“这是政府对自动驾驶行业从饱读舞发展到模范行为的飘零的记号，政府部门的认同，对行业来说是一个里程碑。”周奎说，接下来可能有更多车企得回路试执照，通过测试车辆在说念路交通场景上包括自动驾驶事故样本等方面的测试数据，从而完善战略和法律律例，畴昔破钞者也将更早体验到智能汽车的便利。

　　一位不肯具名的业内东说念主士合计，这是在战略层面上允许L3自动驾驶不错开赴测试，这对于自动驾驶行业发展来讲很有有趣，也会饱读舞更多车企插足和研发关系技能，将进一步推动汽车产业智能化发展。

　　“从技能上讲，这是合规正当，实在进入到自动驾驶阶段的里程碑。”有名汽车博主常岩与前述不肯具名的业内东说念主士均暗示，从L2级扶助驾驶到L3级自动驾驶，主若是使用场景和使用背负上的区别，L2级扶助驾驶是指智能系统匡助东说念主类进行驾驶，因此驾驶主体和事故均有由东说念主来承担，L3级界说为有条件的自动驾驶，区别是指总共这个词驾驶主体照旧变成了车辆自身，在轨则合规使用区域内，使用L3级自动驾驶车辆发生了交通事故，背负就将划归为系统大要车企。

　　L3自动驾驶能澈底摆脱驾驶东说念主的双手双眼吗？

　　记者看重到，工信部公告中明确轨则，长安牌获批试点L3级自动驾驶的车辆不错完竣在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车说念内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，咫尺该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝齐正途等路段开启。极狐获批试点车辆不错完竣高速公路和城市快速路单车说念内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，咫尺该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。

　　不肯具名的业内东说念主士向极目新闻记者暗示，L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，说明存在一定甩掉，莫得目的处理总共的交通场景，L3级自动驾驶的0BD蓄意驱动域轨则了车速、说念路类型和路况以及天气等，“在碰到一些超出材干范围的交通场景，会对驾驶东说念主发出采纳需求”。

汽车驾驶自动化分级步履

　　周奎暗示，L3级自动驾驶在绝大部分情况下不错摆脱驾驶东说念主员的双手，但无法摆脱双眼，l3级自动驾驶绝大部分情况齐是自动驾驶，但L3级界说了有条件的自动驾驶，路程中发生紧要情况要处理的照旧司机，“你莫得碰到紧要情况的时候，手和眼睛齐摆脱了，可是一朝碰到紧要情况了，也必须立地处理。”

　　此外，L3级自动驾驶的OBD蓄意驱动域，轨则了车辆自动驾驶时的场景底下，比如某级别的高速公路不错使用自动驾驶，驾驶员在此种情况不错自动驾驶，但如果脱离了这个场景，车主使用自动驾驶，这个时候发生事故就要由驾驶员来负责。

　　常岩也暗示，L3级自动驾驶不行摆脱驾驶员的双手双眼，原因是使用场景因为它高度受限，当下国表里的L3自动驾驶，需要限速，其次是天然驾驶员不错起初脱眼体验，但在起初脱眼后，又要求驾驶员不行睡眠，需要在系统发生教授后，能在十几秒之内采纳车辆，“L3自动驾驶试点更多的是技能演练和技能演进的过渡态，可能对于行业和步履，包括监管部门是有有趣的，试点让人人对自动驾驶到来和老练有了一个预判，但抵破钞者大要人人日常驾驶中的体验来说，实质有趣可能莫得思象中那么大。”

　　常岩进一步暗示，市面上的部分智能化车辆照旧具备了L3级自动驾驶的硬件材干，但畴昔破钞者使用L3自动驾驶需要战略允许，从行业内判断，2027年至2028年会有条件在部分城市部分路段，允许大众破钞者使用L3自动驾驶功能，L3级自动驾驶老练推论可能将在2030年驾御。

　　周奎向记者分析暗示，瞻望两到三年，畴昔破钞者就可购买搭载有L3级自动驾驶的汽车。对于更高的L4级别高度自动驾驶，他合计，当今大部分车企齐具备材干去作念L4级自动驾驶，但资本降到让大众破钞者齐买得起，还有一定的距离，乐不雅估量还需要三年时辰，保守估量则需要十年。

　　若发生交通事故怎么定责？

　　在畴昔交通场景中，两车碰撞发生后的事故背负主体唯有两方，即两方驾驶员，交通法律解释者不错相比容易地判定背负，而在L3自动驾驶交通场景下，两车发生碰撞，事故背负主体变成了四方以致以上，即两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件奇迹提供商，事故背负认定变得更为复杂，讼师及业内东说念主士均暗示，需要进一步完善法律律例。

　　北京泽亨讼师事务所胡磊讼师长久眷注新动力技能动态，他分析合计，L3级自动驾驶动作有条件自动驾驶，其背负折柳会随系统景色动态改变，这一规则在《智能网联汽车准入和开赴通行试点实施指南（试行）》及地点条例中均有明确界定。若因L3级自动驾驶系统的家具劣势酿成交通事故，依据《深圳经济特区智能网联汽车处置条例》等现存模范解释，车辆驾驶东说念主及自动驾驶系统坐褥者应视为一体，对外承担连带背负，对内则依照罅隙进度确定背负分摊数额。也等于说，当L3级自动驾驶系统因硬件故障（如传感器失效）或软件劣势（如算法误判）导致事故时，车辆坐褥者或经销商需最终向破钞者或被侵权东说念主承担家具背负。具体到L3级自动驾驶汽车的坐褥者认定，由于自动驾驶系统劣势可能出当今车辆制造、蓄意及销售等多个智商，因此坐褥者背负主体往往包括制造者、蓄意者与销售者。

　　2023年11月，工信部等四部委集合发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的见知》，初度在国度层面明确了L3/L4级自动驾驶汽车的准入和开赴通行规则。该指南对试点中自动驾驶发生交通事故的认定给出了交流，提倡在自动驾驶系统激活景色下发生违纪或事故的，试点汽车坐褥企业和试点使用主体需在轨则时辰内向关系部门提供说明材料，若未按轨则提供材料，需承担事故背负。“动作定分止争的施行器用，法律亟须针对L3级自动驾驶下交通事故背负认定靠近的传统法律框架与新兴技能身分的施行突破，回复公众对自动驾驶背负包摄的蹙悚，作出价值公允、魄力严谨、经得起时辰试验或具备合理容错空间的模范回复。”胡磊说。

　　陕西恒达讼师事务所高等搭伙东说念主、有名公益讼师赵暖和合计，针对自动驾驶车辆事故背负，现行法律中，中枢依据为《民法典》家具背负要求、《说念路交通安全法》等，同一《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）与工信部等四部委《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的见知》（2025），试点要求L3/L4级车辆投保不低于500万元的背负险，建造EDR数据锁存机制。北京、深圳等地出台地点性条例，明确系统激活时的车企背负与驾驶员采纳义务。

　　赵暖和先容，宇宙性特意律例尚未出台，《说念路交通安全法》鼎新草案拟增设自动驾驶背负专章；工信部集合多部门股东L3/L4级准入试点与背负认定指南，重心明确东说念主机共驾领域与数据存证要求，强化车企安全坐褥主体背负。

　　湖北汽车工业学院智能网联汽车学院周奎副老练暗示，现行律例仅有原则性轨则，阻拦具体笃定，需通过实质路测积聚事故样本，完功德故背负判定步履。

　　开始：极目新闻（记者：邓波）